买车容易修车难！新能源车维修困局闪现：涨薪20%仍难觅“靠谱”维修东说念主

　　每经记者 黄辛旭 每经裁剪 裴健如

　　“更换车辆后排空调限制面板小屏幕，3万元。”

　　“更换电板，20万元。”

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　　跟着新能源汽车保有量的提高，这么的“高价”新能源维修新闻已层见叠出。

　　“电动车的维保是两个顶点的，重视侧的售后条件低、价钱低，而维修侧的零部件专科水准高、售价高。”日前，一位电动车用户告诉《逐日经济新闻》记者。

　　现时，“买车容易修车难”也曾成为新能源汽车行业令东说念主关怀的话题。

　　“专科东说念主才的阑珊等于变成这一堵点的最主要根源。面前，阛阓上有丰富教学的专科新能源维修东说念主才少之又少。除了一些主机厂在缔造我方官方的售后办事以外，第三方的新能源办事门店很少。这是新能源车维修难的主要原因之一。”科波拉汽车商讨办事(青岛)有限公司创举东说念主王浩向记者谈到了当下新能源汽修行业的窘境。

　　新能源车维修阻力大

　　“咱们修不了三电系统，只可维护搜检一下车辆情况，若是念念要维修照旧得去品牌的4S店。”一位汽修门店的职责主说念主员说。

　　记者了解到，这种情况并不是个例。尽管新能源车与燃油车的维修王人属于汽修大类，但是在现实操作之中，两者却是两个统统这个词不同的观念。

　　“燃油车本体上还所以‘发动机、底盘、变速箱’这些机械部件为主，从燃油车出身于今这百余年中，其运作的中枢旨趣是莫得发生变嫌的。但是，新能源汽车则从能源上变嫌了汽车的时刻结构和道路，其繁重的是电板、电机、电控的三电系统。”王浩合计，燃油车的汽修教学并莫得目的复制在新能源车汽修之上。

　　新能源与燃油车的维修旨趣的不同，带来的最直不雅问题是，燃油车的维修师父多是机修师父，好多并不懂得电气化旨趣，难以进行新能源汽车维修。“一个是汽车维修工证，一个是电工证，这是大多数场地条件的上岗天赋。”上述汽修门店的职责主说念主员说。

　　脚下，新能源汽车的维修和重视办事多在品牌官方售后办事中心进行，但是跟着威马汽车、天空汽车等部分造车新势力堕入困局，官廉明常提供售后办事也曾成为一件重荷的事情。比如，据中国汽车流通协会统计，面前国内苦求停业或者已永劫刻不坐褥的新能源车企，波及超16万存量车主。

　　“这些智能电动汽车并不好维修，一方面是车企筹商出现问题后，车辆的汽车零部件也曾不太好买到；另一方面则是关于一些车机系统车企莫得给授权，第三方亦然难以维修的。”王浩说。

　　一位江苏地区的威马汽车车主曾告诉记者，他的车辆撞到了前保障杠，但因为威马汽车的售后“停摆”，有关零部件一直莫得目的从主机厂拿到，终末汽修师父维护从其他汽车车上卸下来一个保障杠进行了装配。况兼车主还示意，我方也曾快成为半个汽修师父了，“囤了大王人威马汽车的零部件，以备器二不匮”。

　　“国内的汽车维修阛阓也曾很锻真金不怕火了，好多外皮的汽车硬件不错通用，基本能找到可替代的零部件，车辆出现一些基础问题王人是不错维修和重视的。但是波及新能源中枢部件的维修依旧很难。”上述汽修门店的职责主说念主员说。

　　涨薪20%依然难招专科技师

　　“找不到教学丰富的专科维修东说念主才”，已成为新能源车修车难的杰出原因。

　　面前，阛阓上的新能源维修技师主要分为低级、中级、高档三类。第一类是懂得了新能源基础维修学问，不错粗浅拆装检测的汽修师父；第二类是不错作念车辆一般故障的会诊和排斥；第三类是不错精确维修三电系统的有教学的师父。F6大数据议论院的数据骄傲，从2020年到2023年，能够提供三电维修的门店占比从0.2%加多到1.3%，按1万家调研样本臆想，仅有130家不错提供此办事。

　　“一般来说，一个有3~4年维修教学的新能源汽车维修师父，月工资大要是8000元至1万元，而8年傍边的燃油车维修师父的月工资只消6000元至8000元。”王浩说，新能源维修技师的工资基本比燃油车维修技师的跨越15%~20%。然而，即便如斯，念念找到第三类的新能源维修技师仍横蛮常难的事情。

　　《制造业东说念主才发展盘算推算指南》指出，现时开设汽车专科的高职院校有3000所，但参加汽车产业的毕业生比例仅为28.3%，干事本科的毕业仅为32%。

　　“好多专科东说念主才毕业后王人先流入了主机厂的售后办事中心，的确能参加到一线新能源汽车维修办事岗亭的技巧东说念主才是很有限的。面前，阛阓上的新能源汽车维修技师大多王人是传统的燃油车汽修师父转型而来。”王浩说。

　　数据的佐证则愈加直不雅。凭证工信部《制造业东说念主才发展盘算推算指南》，到2025年，节能与新能源汽车的东说念主才总量展望达到120万东说念主，但东说念主才缺口展望有103万东说念主。

　　中国汽车维修行业协会会长张延华在中国电动汽车百东说念主会论坛(2024)上曾示意，103万东说念主才缺口中，新能源汽车售后办事东说念主才就占了80%，特殊于82.4万东说念主，而面前我国从事新能源汽车维修的技巧东说念主员不及10万东说念主。

　　王浩所在的科波拉商讨公司一直在进行新能源汽车维修东说念主才培养。记者了解到，科波拉商讨与中国汽车工业协会、宁德时间、部分新能源汽车坐褥企业协调开采了有针对性的课程和培养形态，盘算推算的课程包括新能源汽车检测维修、能源电板检测维修、充电桩运营珍爱、新能源二手车松弛评估、新能源汽车估损松弛等多门课程。通过培训考查的东说念主员，将被授予由宁德时间、中国汽车工业协会等协调单元一致认同的有关技巧文凭。

　　“从基础的学问层面建立维修技师的表面储备，让他们掌持基本的维修逻辑和关键。然后经过聚积性的强化的实操考试，普及他们的基础技巧。这些受训的东说念主员回到岗亭上头，和洽他的现实进行继续学习，在这个历程当中，他们会碰到一些新的问题，咱们会提供有关的辛苦的这种时刻商讨和时刻复古，束缚加深他的学习效劳。”王浩示意，从2019年以来，他们一直在尝试用这些关键来培养更多的新能源汽车维修技师。

　　千亿界限阛阓助长新机遇

　　面前，新能源售后阛阓主要有两方面构成：一方面是主机厂联动电板厂家和经销商构建相对禁闭的售后体系；另一方面是途虎、壳牌、电动工坊等售后企业再行能源时刻培训、门店认证、洗好意思改等角度切入新能源售后阛阓。

　　一位沃尔沃的售后办事东说念主员就告诉记者，跟着新能源汽车的增多，主机厂也曾建立了颠倒的新能源汽车维修部门，以便更专科地去办事用户。

　　“当今，新能源汽车的中枢零部件基本在‘三电’厂商和主机厂手里，主机厂针对这些零部件自身实时刻有着严实的限制，这也会影响到新能源车后阛阓的零部件供应链体系的运动。进一步的放开，可能还需要更多的时刻。”王浩示意。

　　除此以外，新能源汽车的售后办事体系，如东说念主才培训、尺度法度等各方面连年来也处在“摸着石头过河”的阶段。但一个好音讯是，新能源汽车后阛阓的有关尺度和法度的完善正在加速。

　　2016年，中国汽车维修行业协会时刻和尺度化委员会成立，2017年之后，多项团体尺度法度接踵出台，在一定程度上推动了行业的法度化进度，但新能源汽车售后体系缔造鼓吹速率相对冉冉。2021年后，新能源汽车界限的有关维修法度启动草拟，时刻东说念主才认证培训形态接踵推出。

　　“在好多细分的场景，新能源汽修的尺度法度仍需要继续完善。尺度是率领一个行业法度化发展的一个繁重的议论，当今政府、汽修行业、企业王人在束缚补充和完善这一块的内容。新能源后阛阓也需要政府在补贴、税收优惠等方面给出更多的复古。”王浩说。

　　尽管当今的新能源后阛阓存在着不少问题，但相同在助长着新的机遇。数据骄傲，本年1~9月，我国汽车产销量分手为2147万辆和2157.1万辆，产量和销量双双杰出2000万辆，新能源汽车浸透率已杰出50%。而凭证《中国汽车后阛阓维保行业白皮书》，新能源汽车的平均维保客单价约为1500元，如果按照用户年均维保2次臆想，仅新能源汽车保障维修阛阓界限就在3000亿元傍边。

　　“各方需要形成协力，共同把这个阛阓蛋糕作念大，把这个阛阓作念好。”王浩示意，这是从业者的共齐心愿。