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智能电动大变局，越野圈里多黑白。但纯电驰骋大 G 一出场，涎水爱好者们仿佛恬逸了。

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剪辑｜王     磊

责编｜祁佳博

段建军是驰骋中国领头东说念主，段位相当高，在业内颇有口碑。但全新大 G 上市预售时他说了一句话，听上去有点嘚瑟了。他说，这个寰宇上有两种越野，一种是大 G 这么的"硬派越野"，另一种是其它的，叫"硬要越野"。

莫得东说念主公开月旦段建军的不雅点。

毕竟，纯电大 G 展示的越野性能，就怕超过了越野圈一直以来的争论。不管像长城魏建军一样坚抓机械四驱、非解耦的传统派，照旧仰望、方程豹、猛士等等千般电动解耦四驱"电越野"更生派，大 G 齐是越不外去的时间和品牌门槛儿，顽抗不成。

作念为越野爱好者，咱们应该怎样看待段建军的不雅点呢？

1

"电越野"谁也逃不掉

领先，纯电大 G 明确了将来越野时间大趋势。

纯电大 G 时间牛在哪？主要体当今电越野"三件套"上，智能越野爬行（off-road crawl）、原地调头（G-TURN）和智能转向（G-STEERING）。这三项新功能，中枢责罚决策是四轮安逸轮边电机。

仰望 U8 亦然四轮电机，但不太一样，纯电大 G 还为每个电机配备一个两挡变速箱，这个时间细节，应该是纯电大 G 爬 45 度斜坡崎岖平稳的要道硬件。而臆造差速锁的扭矩矢量边界时间，体当今低速攀爬和越野"定速巡航"智商上，不错看到大 G 团队大辩不言的软件研发智商。

机械能和电能有用协同，硬件和软件智能化交融，瓦特和比特无缺和谐，不错说，纯电大 G 给"电越野期间"打了个样儿。段建军说，纯电大 G 能以 2 公里 / 小时的低速，竣事越野巡航，这同魏建军提议传统机械结构越野车 2.7 公里 / 小时的"低速大扭矩"攀爬，至少表面后果基本一致。

永恒来看，智能电动化"解耦四驱"一定会对机械能"非解耦四驱"竣事替代，还是是力排众议的时间进化大标的。纯电大 G 说我方是"硬派越野"，昭着开始于他们看到纯电 G580 的潜能和将来，是一定会超过燃油版 G63 的。

电板还在进化，智能电控电驱系统，迭代速率是速即的，在固态电板擢升况且 AI 智能上车以后，传统机械越野车的极限工况智商将不再是瓶颈。而段建军所说的"硬要越野"的产物，就怕夙夜也会全面"触电"。

2

不是不够"硬"，是兜里银子太少

其次，不同越野品牌会领受不一样的"电越野"时间道路。

纯电大 G "电越野"看上去果然是香，但预售价 217 万，确信不是大多量越野爱好者碗里的饭。数据显现本年前三季度，驰骋大 G 销量 3695 台，在百万豪车的细分阛阓并不拉风，当今还很难展望纯电大 G 的阛阓反馈。

越野车中枢诉求不是城市代步，而是玩沙子、玩泥、玩冰雪、玩岩石攀爬，或者资料穿越、翻山过河，这跟雪柜彩电大沙发不是一趟事儿。有些极限场景，概略情的相当工况，越野车第一成分是可靠和抗造。

因此，经典越野车品牌 JEEP 和丰田陆巡仍然保抓了传统机械结构。JEEP 牧马东说念主推出了插混版 4 × e，普拉多 LC250 使用了更传统的 P2 结构小电板版块 HEV 混动。这些越野车性能和可靠性鼓胀"硬派"了，若是按大 G 循序，算到"硬要越野"堆儿里似乎欠妥，除非界说"硬派"的是价钱，而不是智商。

雷同，坦克作念为当下中国越野车头牌，锁定的细分阛阓更主流、更擢升，曩昔三年来"坦克表象"评释了他们的产物力很是过硬。坦克 Hi4-T 系列的"触电"逻辑与 JEEP、丰田大约调换，齐是传统机械四驱 + 电板，但整车盘算、内饰品性方面，更妥贴中国越野受众的需求——他们需要隧说念的越野性能，还要豪华的内饰，更要鼓胀知足的价钱。

魏建军为什么反复强调"非解耦魔咒"？因为当下 20~30 万价钱区间的越野车产物中，坦克 Hi4-T 性价比是最优的，应该属于相比少有的"全工况"产物，车企本钱也能袒护，有益润可赚。

即便如斯，他们推出更回电的 Hi4-Z 平台，一方面是与越来越多的"电越野"产物格杀，另一方面昭着是为"电越野"时间进化和快速迭代，打基础，作念储备。

其它品牌，方程豹、捷途山海 T 主攻插混越野，猛士、深蓝 G318、北京 BJ40/60 鼓动增程越野，刚回生的 212 品牌和福特烈马还保抓着原汁原味纯油道路……不同越野品牌在他们锁定的特定细分阛阓，齐有不一样的时间道路领受。

当下看，纯电越野除了大 G 大概俯瞰众生，大多量品牌照旧细水长流鼓动混动研发，这其中插混和增程怎样选？插混里 P1+P3+P4 更好？照旧 P2+P4 更优？或者纯 P2 加大发动机更靠谱？变速器和差速锁怎样搭配？就怕在很长一段时刻里，齐会在性能和本钱之间纠结、修正、障碍。

同归殊涂，永恒看"电越野"谁也跑不掉。不同的是，在什么时刻、用些许本钱、给出什么样的时间，拿什么价钱去落地？

3

"莫得肉车，只须肉东说念主"

第三，"领受艰涩"的越野用户怎样作念到不纠结？

大 G 以"硬派越野"捉弄"硬要越野"，评释了驰骋炉火纯青的"王者地位"，短期内是难以被撼动的。可每一个真心喜爱越野的车主，就怕齐不乐意戴上"硬要越野"的帽子。

开驰骋大 G 的齐是什么东说念主？网上也有好多捉弄。富三代，官二代，星一代，中彩票的，北京二环内有两套四合院的，卖二手车的，可爱在故宫摆拍的。归正开两百多万大 G，去豁沙子玩越野是相比有数的。

越野车的"阶级分袂"，侵蚀了蓝本相当隧说念的越野精神。比如说国说念 318，从这里进藏去感受雪山高原的越野者可谓形面孔色，你很难用他们的座驾是否鼓胀"硬派"或"硬要"，来怀疑他们的喜爱。

早年有开燃油 QQ 爬青藏线的，当今有开纯电五菱 MINI 穿越 219 滇藏线的。这些"硬要越野"的玩家们，很猛历程上比开"硬派越野"豪车那些色厉内荏的东说念主硬气多了。

有一句越野圈的老话叫"莫得肉车，只须肉东说念主"。车再贵再好，时间再先进，开车的东说念主不成，没劝诫、不开窍，混不惜、瞎折腾，也不外是把好车开烂，徒留笑柄云尔。

智能电动时间进化越来越快，越野车正在夺胎换骨。有"领受艰涩"的越野用户总念念要取得一台全场景、无短板，各个方面齐十全十好意思的越野车，这只然则外传。

再宽绰的越野车齐有特定的性能和诈欺场景，燃油机械四驱在无东说念主区照旧最可靠的，平素代步崎岖班固然应该以电为主。也许最终真谛上纯电越野车会一统寰宇，那亦然只是将来逻辑推演。

好多越野者还存在一种"末日幻念念"：当某种不可测的不幸来临时，能带着你飞驰而出逃离逆境的，必须是一台 V8 大排量的燃油越野车！

有东说念主问驰骋 G 首席实行官 Michael Kn?ller，他个东说念主在纯电大 G 和 G63 之间怎样选？他说，若是需要性能和豪华选 G63，若是衷情于静谧性和强盛能源选纯电 G，它不错作念到城市越野一举两得。

这个复兴没差错，辩证的莫得间隙。事实上，领受"硬派越野"即是领受一种越野的活命步地，越野者的内心寰宇要比包装他们的"方盒子"更迫切。

而若是只是是"硬要越野"，还有必要持续纠结吗？齐一样。（完）